魏建军近日承袭媒体采访时示意，“只须国际化的品牌，才是真确有价值的品牌”。同期，“打造国际‘爆款’，散布市集、销售渠谈，恰是达成产物‘走出去’的紧要妙技，”魏建军持续说到。

但在国际化谈路上，机遇、挑战并存。政事打扰、市集环境等身分，汽车企业无法傍边。而练好内功，依托于国内市集适宜发展的根基，坚决不移地“走出去”，以此共享环球红利，升迁品牌国际形象，则是长城汽车要作念的事。

9月中上旬，长城汽车旗下高端品牌WEY第二次登陆法兰克福国际车展，两款见解车以及VV7新动力家眷的亮相，大放异彩；全新一代Pi4新动力平台、9HDCT及电板工艺等研发技艺的展示，则突显了WEY品牌的技艺实力；同期，伴跟着WEY一同参展的，还有长城控股集团旗下的4家零部件企业。

迈上环球顶级汽车“舞台”，展示最新产物技艺实力，既有长城汽车渴慕向尖端市集“发声”的需求，也彰显了其履历积淀后的自信。由此，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌首创东谈主魏建军也文牍，WEY品牌想象将于两年后矜重登陆欧盟市集。

“走出去”是达制品牌价值的必经之路

关于长城汽车为怎样此要紧地追求“走出去”，魏建军在近日承袭媒体采访时给出了谜底，即“只须国际化的品牌，才是真确有价值的品牌”。

魏建军继而详备讲解注解，“中国车企需要打造‘爆款’产物，其不仅限于国内市集，更要走向环球，这么才调越来越畅销，”他还例如讲解，“在外洋多个市集齐有上佳弘扬的丰田海拉克斯皮卡，每年销量以至能杰出50万辆，而中国杰出十家制造皮卡的企业，其产物统共销量仅有40万辆傍边，这足以讲解将产物销售至不同市集的自制。”

“同期，这也能促进企业将研发、坐褥、配套、物流、经销麇集等的着力升迁到新的高度，”魏建军还说到。

“此外，中国算作环球体量最大的汽车市集，诱骗了中国汽车企业绝大部分的温煦，以至让它们不去冲突，也不去深远理解国际品牌得胜的原因，”魏建军持续以颇为特有的角度分析。

不外同期，在国际化鼓励中，中国汽车品牌也领有我方的上风。“比如研发资本方面，中国企业只须插足不杰出总收入的4%，就不错达到泰西企业插足总收入10%所取得的着力；而若与韩国等市集比拟，中国汽车市集2000万辆的界限又将为原土企业提供填塞的发展空间，”魏建军以处理企业积攒的教授分析到。

深化品牌、因地制宜是“走出去”的要害

而关于长城汽车自己，魏建军也建议了“走出去”施行中的要害点。在产物方面，为唐突不同市集，以至透顶不同的需求，长城汽车会提供价钱区间很宽、成就永别很大、并领有模块化属性的产物，从而不错更全面地合适每一种市集需求。以此，魏建军也强调“即使电动化成为改日的发展方针，但长城汽车不会建议淘汰传统燃油车的时间节点，因为每个地区的需求是透顶不同的。因此，长城汽车不仅会持续打造传统燃油车，也会捏续加力电动化发展，还会开展对燃料电板汽车的研发。”

同期，打铁还需自身硬，长城汽车的外洋拓展，更需要其在国内市集塌实的发展作念基础。对此，魏建军示意，“算作中国首个高级品牌，WEY领有先天上风，因为之后再发展新的高端中国品牌只会越来越难。而聚焦当下，WEY则要以更丰富的体式，为糟践者提供更多元化的糟践体验，从而让他们买车更省心、更有安全感，”这些也齐将助力WEY在中国捏续深化品牌形象，并以此为基础更安适地走向环球。

终末，魏建军对如今车市的“穷冬”给出了我方的见识，“车市‘穷冬’是把握企业达成开源节流、练好内功的最好时机；同期，外围摩擦、里面环境将使得车市低增长、负增长成为常态，这也恰是促进企业弱肉强食的新时机。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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