车企品牌整合是削弱仍是蓄力？

　　作家：龚梦泽

　　“分久必合，合久必分”对当下快速发展的中国汽车市集来说尤为适用。

　　日前，祥瑞旗下两大品牌极氪与领克细腻官宣统一。祥瑞控股集团公告线路，对领克进行了股权结构优化，极氪将抓有领克51%股份，以股东极氪和领克进行全面策略协同。而就在前一个月，祥瑞告示旗下几何品牌并入星河品牌，启动从推广到聚焦的策略转向。对此，祥瑞给出的原理是，减少关联交往、排斥同行竞争，执意不移股东里面资源深度整合和高效交融。

　　无专有偶，本年龄首，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与居品序列统一。10月28日，上汽乘用车发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦念念交融，本旨加乘》的海报，并细腻告示出走三年的飞凡汽车重新追思上汽乘用车阵营。

　　笔者觉得，面前车企接连进行品牌整合是市集竞争的势必着力，与其说是“削弱”，更像是“蓄力”。车企将不具备竞争力和市集后劲的传统燃油车产能进行削减，并重新树立资源，以聚焦更具竞争力的新动力汽车市集，这是面前汽车行业发展的大趋势。

　　追思造车新势力竞相起势、融资上市的2015年，由于汽车产业外部环境发生了变化，工业4.0的发展催生了汽车的电动化、智能化、网联网，一大都投资者争相入局，使得具备新理念、新营销形式以及懂得与用户强聚会的新势力破土萌生，市值节节攀缘。

　　直到2020年，在新一轮智能化、新动力波浪下，中国汽车品牌再次开启分化，这一轮主要都集在传统汽车品牌孵化新品牌，以加快转型。在此之后，中国汽车品牌迎来高速发展本事，但2023年驱动的“价钱战”再次给市集带来挑战，跟着纯电居品增速放缓，以及与插混和增程车型愈发售价叠加、居品同质化，多品牌存在的逻辑正碰到剖析。

　　祥瑞、长安等车企品牌的“分分合合”，不错看作是大型汽车集团凭据面前公共经济、本钱市集和汽车行业变化，制定的合适本身实质情况的策略转型要领。对中国汽车行业尤其是上市车企而言，具有典型的示范效应；而关于本钱市集和关系投资方而言，这又或将是一次价值投资的新机遇。